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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 注釈追加？ マテリアルチーム 齋藤、チャン、前川、野田、山 田(CHK) (英語)前川・野田・山田(CHK) ＜マテリアル計算ルール＞ ①必ず千円単位で計算を！ 小数点は第5位くらいまで表示して計 算。 ②絶対値・引き算で算出した差額（金額）：切り捨て 割り算で算出するもの(L/F、イールド、単価など)：四捨五入 →億単位だとウォーターフォールの計算が合わないこともある が、構わない。 ③%同士の差額計算は、小数点も含めて計算して、結果の値を四 捨五入 ④手元のエクセルで計算するときは、数字区切りの「,」とマイナスを「▲」表示にすること をお勧めします。 ⑤コピーペーストで表の中にきれいに数字フォーマットが整える際は、上下は「ホーム→ 文字の配置→上下中央」左右はセルの中で右クリック「図形の書式設定→テキストボッ クス→内部の余白」で余白のミリ数を調整 JAPAN AIRLINES Co.,Ltd. Financial Results 1st Quarter Mar/2027（FY2026） August 3, 2026
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 2 フォント BIZ UDPGothic 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） To マテリアルチーム 作業時のお願い ・フォント、文字サイズの変更＆統一 （スプレッドシート内含む） ・FY22Q1の形式が反映されているか （特にグラフ内、文字や数字の漏れがないか） ・注釈の確認 Googleスライド利用時の注意 ・グラフ、一部表はスプレッドシートを反映 その後スライド内の「更新」 ・PDF化する際に軸ずれするため7割に留める 日本語版 ・グラフ、表ともにスプレッドシートに入力、変更 ・スプリプと版もこのスライドを複製すればOK （※スプレッドシートは複製されない） 英語版 ・日本語版を複製 ・グラフ、表ともにスライド上で操作 ※スプレッドシートを触ると日本語版が変わってしまうので 注意！ 野田・山田 2024年度（第42回）IT賞 （オープンイノベーション領域） マテリアルチーム 齋藤、安齋、前川、野田、山田 (英語)前川・山田・小島 【25Q4】 ・IFR AWARDS2025の追加 ・DEALWATCH AWARD 2025の追加 ・健康経営優良法人2026ホワイト500の差し替え ・スポーツエールカンパニー2026 シルバーの差し替 え ・スポーツエールカンパニー パラ部門の追加 ・Nextなでしこ 共働き・共育て支援企業の追加 ・SX銘柄2024の取り下げ ・DX注目銘柄2025の取り下げ ・日本オープンイノベーション大賞の取り下げ 【25Q3】 ・プライド指標2025の差し替え ・D&I AWARD 2025の差し替え ・APEX Best Wifi in Eastern 2026の差し替差 し替え ・大和インターネットIR2025の差し替え ・Corporate Startup Stars 2025の差し替え （Q4にJapan Open Innovationのスペースに移 動） 【25Q2】 ・APEX WORLD CLASS 2026の差し替え ・CDPサプライヤーエンゲージメント評価の追 加 ＜削除＞ ・CDP気候変動評価 【25Q1】 ・DX注目企業2025の追加 ・SKYTRAXロゴ2025更新 ・スポーツ推進企業2024の追加 <削除> ・DX銘柄2024 ・2024 ESG Finance Awards Japan 【24Q4】 - Japan Open Innovation Prize→FY25Q3ま で使用可能 - 健康経営優良法人2025変更 -Sports Yell Company 2025変更 -健康経営銘柄の削除 Note (1) Regarding figures in tables of this material, amounts are rounded down to the nearest hundred million yen, and the second decimal point in ratios is rounded off to one decimal point. (2) LCC=Low Cost Carrier (3) We introduced ESG-related index selections to evaluate executive officer’s compensations. ※ indicates the applicable index. ※ ESG Indices Renamed from DJSI Asia Pacific in 2025 Supplier Engagement (SEA) A 1. PERFORMANCE OVERVIEW FOR FY26Q1 2.DETAILS OF FINANCIAL RESULTS FOR FY26Q1 3.REFERENCES ※ ※ SKYTRAX World Airline Star Rating 5-Star APEX WORLD CLASS SKYTRAX Best Economy Class Airline Seats 2025 Best Premium Economy Class Airline in Asia 2025 Best Wi-Fi in Eastern Asia 2026 APEX" Bond of the Year Yen Bond 7/24ロゴ、注記修正済
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 3 フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96(このページのみ0.5) 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） スプレッドシート使用 以下の楕円内は手打ち ※マテリアルチームよりお願い※ Googleスライドへグラフを挿入する際、スライド上で縮尺 調整をすると文字などが横や縦に伸びてしまうため、 スプレッドシート上で縦・横幅の縮尺調整してから 貼り付けをお願いします。 +XXXX億円 (+XX%) +XXXX億円 マテリアルチーム 齋藤、安齋、前川、野田、山 田、奥地 (英語)前川・山田・小島 Performance Overview for FY2026Q1 ✔Despite demand shifts and soaring fuel costs driven by the escalating Middle East tensions, achieved a record-high revenue, by agile pricing strategies that captured high demand in Int’l flight and cargo, as well as unit price improvements in domestic flight ✔Exceeded 10 JPY Bn in EBIT, managing the sharp rise in fuel cost by the strong profitability from Int'l flight and contributions from a diversified revenue base in non-aviation business (1) EBIT = Profit before Financing and Income tax (Profit before Tax – Finance Income and Expenses) (2) Net Profit = Profit attributable to Owners of Parent (3) EBIT Margin = EBIT/Revenue Fuel/FX Markets Revenue EBIT (1) / Net Profit (2) Operational Preconditions/ASK (JPY Bn) (JPY Bn)+52.6Bn (+11.2%) FY25Q1 FY26Q1 y/y Singapore Kerosene (USD/bbl) 81.4 182.5 +124.2% Dubai Crude Oil (USD/bbl) 68.0 112.5 +65.4% FX Rate (JPY/USD) 145.3 159.0 +9.4% FY26Q1 (Vs. FY25Q1) International Routes Domestic Routes Total Full Service Carrier ▼0.7% ▼2.1% ▼1.3% LCC ▼13.7% +20.5% ▼13.3% Total ▼3.4% ▼2.0% ▼2.9% 7/20 こじ とりあえずバナー英訳してます JAL-AI君との共同作業なので適宜修正して ください 7/21 前川 数値更新済 7/21 山田 英訳、数値一部（68→68.0）修正済み OK
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 4 • 事業領域別の売上収益・EBITについては、社内管理上の簡便的手法で試算したものであり、事業セグメント別の売上収益・利益ではありません • 事業領域区分は、航空運送事業セグメント、その他とは一対一で対応しておりません • 今後社内管理ルールの変更等により、事後的に変更される可能性がある、あくまでも便宜的な数値であることをご了承願います フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント ・その他表内 フォント11（入らなければ10） ・新セグ（報告セグメント）対応。 ・FY23Q1 - FY24Q1前年同期比：下段単独テーブルは不要･･･バナーはセグメント1行づつはネタ厳しい？ フルサービスキャリア事業は、国際旅客需要がけん引し、、 LCC事業はZIPの規模拡大と堅調な、、、 マイル/金融・コマース事業はカード事業展開・新LP ～FSCは収益性、他事業は成長拡大 ・各セグメントの名称整理 ・セグメントに関する監査法人対応脚注は不要（5/08 AAZ/A日高さん, XCZP田村さん確認済。制度会計と管理会 計で同じ数値を使う為） ⇒必要な脚注【①従来の(1)。②前年同期数値は報告セグメントに合わせて試算したものである旨？】 マテリアルチーム ※FSCのグラフの色はスライド上で 最後に調整！ (1) 売上収益は、連結子会社のZIPAIRおよびSPRING JAPAN、 EBITは、 連結子会社2社に加えて、持分法適用会社であるJetstar Japan (2) マイル・ライフ・インフラ＝旅行・マイル提携・受託事業収入など その他(3) マテリアルチーム 齋藤、安齋、前川、野田、山田、奥地 (英語)前川・山田・小島 FY2026Q1 Performance by business segment ✔While FSC segment EBIT faced strong pressure from soaring fuel costs, non-aviation business such as Mileage/Finance and Commerce provided a stable revenue base, solidly supporting consolidated profitability. ✔FSC and LCC segment EBIT turned profitable from May after an April loss, with June exceeding initial plans. ✔Steady progress in "Business Portfolio Transformation" demonstrated the Group’s enhanced resilience against external environment changes. Revenue by business segment （JPY Bn） （JPY Bn） EBIT by business segment FY25Q1 FY26Q1 FY25Q1 FY26Q1 7/20 こじ 日本語版のバナーが固まってないから英 訳未済 7/22 山田 表更新済み バナー英訳のみ 7/24こじ “businesses”だとギリギリはみでそうなの で”business”にしています。誤差の範囲で すが・・ 後はコメントなしです～～
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 5 1. PERFORMANCE OVERVIEW FOR FY26Q1 2.DETAILS OF FINANCIAL RESULTS FOR FY26Q1 3.REFERENCES
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 6 マテリアルチーム フォントBIZ UDPGothic 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） 7/21 前川 マイル以外更新済 7/21山田 入力分CHK済み 7/22 山田 紫分解入力済み OK マテリアルチーム 齋藤、安齋、前川、野田、山田、奥地 (英語)前川・山田・小島 マイル/金融・ｺﾏｰｽと「他」 ★★新方式★★ Consolidated Financial Results Details of financial results for FY2026Q1 The details of the consolidated financial results are presented by company consolidated accounts;Not showing the Revenue and EBIT by each reporting segments (1) Other (Ground Handling, Travel, etc.) = Travel Agency, Ground Handling, etc. (2) Others = Gain on Sales of Aircraft, Other Income, Share of Profit or Loss of Investment and Income/Expenses from Investment (3) EBITDA Margin = EBITDA/Revenue EBITDA = EBIT + Depreciation and Amortization (JPY Bn) FY25Q1 FY26Q1 Vs. FY25 Diff. y/y Revenue 471.0 523.7 +52.6 +11.2% Full Service Carrier 367.3 418.3 +51.0 +13.9% International PAX 184.9 211.6 +26.6 +14.4% Domestic PAX 134.2 139.0 +4.8 +3.6% Cargo / Mail 43.6 62.7 +19.0 +43.7% Other Revenue 4.5 4.9 +0.4 +9.7% LCC 26.3 27.4 +1.1 +4.2% Mileage/Finance and Commerce 33.7 37.6 +3.9 +11.6% Other (Ground Handling, Travel, etc.) (1) 43.6 40.2 ▼3.3 ▼7.7% Operating Expense 435.4 516.8 +81.3 +18.7% Fuel 94.0 148.8 +54.8 +58.4% Excluding Fuel 341.4 367.9 +26.5 +7.8% Others (2) 9.8 5.8 ▼4.0 ▼41.1% EBIT 45.5 12.7 ▼32.8 ▼72.1% EBIT Margin(%) 9.7% 2.4% ▼7.2pt - EBITDA 86.2 55.5 ▼30.7 ▼35.7% EBITDA Margin(%) (3) 18.3% 10.6% ▼7.7pt - Net Profit 27.0 5.3 ▼21.7 ▼80.2% RPK (MN passenger km) 20,558 20,081 ▼476 ▼2.3% ASK (MN seat km) 24,817 24,097 ▼720 ▼2.9%
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 7 マテリアルチーム フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） マイル/金融・ｺﾏｰｽと「他」 ★★新方式★★ 7/21 前川 為替以外入力済 7/21 山田 入力分CHK+FSC為替追加済み 7/22 山田 追加入力済み OK Changes in EBIT (Revenues／Expenses) Details of financial results for FY2026Q1 Domestic Passenger +4.8 (JPY Bn) Fuel ▼4.0 Maintenance +0.0 Aircraft ▼5.5 ▼58.4% Int'l Passenger +26.6 ▼54.8 FY25Q1 EBIT FY26Q1 EBIT + stands for profit increase (revenue increase, cost decrease) ▼ stands for profit decrease (revenue decrease, cost increase) Expenses ▼81.3 Bn (▼18.7%) ▼14.9 +3.6% ▼15.6%+0.2% ▼6.4% 12.7 45.5 Other Expenses Mileage/Finance and Commerce ▼41.1% Others(2) Full Service Carrier Other ▼6.0 Personnel +1.1 LCC +3.9+0.4+19.0 Cargo and Mail FSC ＋6.4 FX ＋3.8 (TTL) ＋10.2 FSC +0.9 FX +4.9 (TTL) +5.8 FSC(3)・FX FSC - FX +2.0 (TTL) +2.0 (1) Other (Ground Handling, Travel, etc.) = Travel Agency, Ground Handling, etc. (2) Others = Gain on Sales of Aircraft, Other Income, Share of Profit or Loss of Investment and Income/Expenses from Investment (3) FSC = Fuel Surcharge FSC +7.3 FX +10.7 (TTL) +18.1 ＋43.7% ＋9.7% +4.2% +11.6% RPK y/y ： ▼2.3% ASK y/y ： ▼2.9% ▼8.8% ▼32.8 Bn Revenue +52.6 Bn (+11.2%) Landing & Navigation fees ▼1.7 Sales Commissions ▼1.7 Services ▼1.9 Non-Aviation Variable Costs +1.0 Other Variable costs ▼2.7 Other than above ▼7.7 Total ▼14.9 +14.4% Other (Ground Handling, Travel, etc.)(1) ▼3.3 ▼7.7%
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 8 マテリアルチーム フォントBIZ UDPGothic 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） Details of financial results for FY2026Q1 Market impact ▼50.1 Bn Others +17.3 Bn FX (excl.Fuel) FX ▼13.0 Market ▼68.9 Total ▼82.0 (JPY Bn) ▼17.1 (Excl. Market Impact) Revenues +10.7 Cost excl. Fuel ▼10.5 Total +0.2 +34.5 +24.3 +7.3 ▼82.0 Fuel (excl.Hedging) Fuel Surcharge +0.2 Hedging etc. Revenue increase Cost increase FY25Q1 EBIT FY26Q1 EBIT ▼32.8 Bn 12.7 Int’l Passenger +0.9 Int’l Cargo ＋6.4 Total +7.3 Impact from Currency Market ▼12.8 Bn Revenue +10.7 Bn Cost ▼23.6 Bn Fuel ▼13.0 Bn Excl. Fuel ▼10.5 Bn (Of which Maintenance cost ▼3.6 Bn) Changes in EBIT (Market and other impact) Fuel Volume +2.8 Maintenance +3.6 Landing & Navigation fees ▼0.5 Sales Commissions ▼1.4 Services ▼1.0 Non-Aviation Variable Costs +1.1 Other Variable costs ▼1.0 Aircraft ▼4.8 Personnel ▼5.3 Other than above ▼6.3 Others ▼4.0 Total ▼17.1 Int’l Passenger ＋20.8 Dom Passenger +4.8 Cargo/Mail ＋8.7 Full Service Carrier Others ＋0.4 LCC ▼0.3 Mileage/Finance and Commerce, Other (Ground Handling, Travel, etc.) ▼0.0 Total +34.5 45.5 + stands for profit increase (revenue increase, cost decrease) ▼stands for profit decrease (revenue decrease, cost increase) 7/21 前川 数値入力済 7/22 山田 +10.8→+10.7 +10.6→+10.5 ▼13.1→▼13.0 ▼7.3→+7.3 OK FY25Q1 FY26Q1 y/y Singapore Kerosene(USD/bbl) 81.4 182.5 +124.2% Dubai Crude Oil(USD/bbl) 68.0 112.5 +65.4% FX Rate (JPY/USD) 145.3 159.0 +9.4%
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 9 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3（幅は24.54） ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） ※マテリアルチームよりお願い※ Googleスライドへグラフを挿入する際、スライド上で縮尺 調整をすると文字などが横や縦に伸びてしまうため、 スプレッドシート上で縦・横幅の縮尺調整してから 貼り付けをお願いします。 左表：マテリアルチーム 単価・旅客数：BAZ Typeｺﾒ （ﾏﾃは切捨て、BAZ四捨五入 注意） 右下：PRZ単価分解ﾌｧｲﾙ引用 （要つじつま合わせ） International Passenger Operations (Full Service Carrier) Details of financial results for FY2026Q1 ✔Despite the sharp increase in fuel costs, thoroughly drove the cost pass-through with agile price adjustment and revisions of fuel surcharge scheme ✔Significant increase in unit price contributed to achieving y/y revenue growth International Passenger Change in Revenue (JPY Bn) (1) Revenue per Passenger = Passenger Revenue/Passengers (2) Yield = Passenger Revenue/RPK (3) Unit Revenue = Passenger Revenue/ASK Market：▼1pt Net Unit Price etc.：+5pt ＋27.4 ▼0.7 184.9 211.6 ＋26.6 Bn (＋14.4％) FY25Q1 Unit Price Passenger Number FY26Q1 FY25Q1 Result FY26Q1 Result Market：2pt Net Unit Price etc.：9pt 100 104 115 Factors of Changes in Unit Price for Q1 (Apr. to Jun.) FY25Q1=100 FY26Q1 Initial Forecast International Passenger Q1 (Apr. to Jun.) FY25Q1 FY26Q1 y/y Passenger Revenue (JPY Bn) 184.9 211.6 +14.4% Passengers (’000) 1,955 1,947 ▼0.4% RPK (MN passenger km) 11,045 10,813 ▼2.1% ASK (MN seat km) 12,827 12,731 ▼0.7% L/F (%) 86.1% 84.9% ▼1.2pt Revenue per Passenger (JPY) (1) 94,563 108,673 +14.9% Yield (JPY) (2) 16.7 19.6 +16.9% Unit Revenue (JPY) (3) 14.4 16.6 +15.3% 7/20 こじ とりあえずバナー英訳してます JAL-AI君との共同作業なので適宜修正して ください 7/21 前川 左表、右グラフ更新済 7/22 山田 英文修正済み、表グラフCHK済み OK
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.10 フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） FACT担当 左表：マテリアルチーム 単価・旅客数：BAZ Typeｺﾒ （ﾏﾃは切捨て、BAZ四捨五入 注意） 右下：PRZ単価分解ﾌｧｲﾙ引用 （要つじつま合わせ） 10/21 PRZP確認済 Domestic Passenger Operations (Full Service Carrier) Details of financial results for FY2026Q1 ✔Looking ahead to the business structural reform, thoroughly drove the revenue management focusing in unit price ✔Outperformed our planned unit price and achieved y/y revenue growth through fare increase and optimization of limited-time sales Domestic Passenger Change in Revenue (JPY Bn) (1) Revenue per Passenger = Passenger Revenue/Passengers (2) Yield = Passenger Revenue/RPK (3) Unit Revenue = Passenger Revenue/ASK +8.4 ▼3.6 134.2 139.0 FY25Q1 Unit Price Passenger Number FY26Q1 FY25Q1 Result FY26Q1 Result FY26Q1 Initial Forecast Net Unit Price etc.：+4pt Net Unit Price etc.：+3pt 100 104 107 ＋4.8 Bn (＋3.6％) Factors of Changes in Unit Price for Q1 (Apr. to Jun.) FY25Q1=100 Domestic Passenger Q1 (Apr. to Jun.) FY25Q1 FY26Q1 y/y Passenger Revenue (JPY Bn) 134.2 139.0 +3.6% Passengers (’000) 9,081 8,832 ▼2.7% RPK (MN passenger km) 6,880 6,722 ▼2.3% ASK (MN seat km) 8,653 8,472 ▼2.1% L/F (%) 79.5% 79.3% ▼0.2pt Revenue per Passenger (JPY) (1) 14,781 15,741 +6.5% Yield (JPY) (2) 19.5 20.7 +6.0% Unit Revenue (JPY) (3) 15.5 16.4 +5.8% 7/20 こじ とりあえずバナー英訳してます JAL-AI君との共同作業なので適宜修正して ください 7/21 前川 左表、右グラフ更新済 7/22 山田 英文修正、表グラフCHK済み OK
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.11 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3（幅は24.54） ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） 7/15山田：数値更新済み 7/20 こじ 日本語版のバナーが固まってな いから英訳未済 バナー英訳更新済 バナー：木藤さんへ投げる データ：マテリアルチーム（未入力） Details of financial results for FY2026Q1 Cargo ✔Int’l Cargo: Achieved significant revenue growth by capturing strong demand between Asia and North America, alongside cost pass-through via fuel surcharge scheme revisions. In addition, expanded the freighter network by increasing large-size freighter flights with Kalitta Air on North American routes and launching codeshare flights with Cargolux Airlines on European routes, alongside operating own freighters. ✔Domestic Cargo: Strengthened the capture of new demand through new services, such as proxy security screening. International Cargo FY25Q1 FY26Q1 y/y Cargo Revenue (JPY Bn) 33.6 52.6 +56.4% Available Ton Km (MN ton km) 1,458 1,484 +1.8% Revenue Ton Km (MN ton km) 774 880 +13.7% Carried Cargo Weight (Thousand ton) 141 157 +11.5% Revenue Ton (JPY/kg) 238 334 +40.3% Domestic Cargo FY25Q1 FY26Q1 y/y Cargo Revenue (JPY Bn) 7.2 7.7 +6.5% Available Ton Km (MN ton km) 419 420 +0.3% Revenue Ton Km (MN ton km) 76 72 ▼4.2% Carried Cargo Weight (Thousand ton) 79 74 ▼6.1% Revenue Ton (JPY/kg) 91 103 +13.4%
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.12 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） マテリアルチームLCC Details of financial results for FY2026Q1 ✔ ZIPAIR, achieved a significant increase in L/F and unit revenue, by enhancing customer experience through the installation of high-speed internet service “Starlink” across its entire fleet and the flexible price strategy responding to the market ✔ SPRING JAPAN, achieved a significant increase in unit price by capturing the tightening demand from major cities in China (1) Revenue per Passenger = Passenger Revenue/Passengers (2) Yield = Passenger Revenue/RPK (3) Unit Revenue = Passenger Revenue/ASK ZIPAIR FY25Q1 FY26Q1 y/y Passenger Revenue（JPY Bn） 21.0 22.3 +6.5% Passengers（’000） 348 355 +1.9% RPK（MN passenger km） 2,162 2,260 +4.5% ASK（MN seat km） 2,803 2,554 ▼8.9% L/F（%） 77.1% 88.5% +11.3pt Revenue per Passenger (JPY) (1) 60,333 63,029 +4.5% Yield（JPY）(2) 9.7 9.9 +1.8% Unit Revenue（JPY）(3) 7.5 8.8 +16.8% SPRING JAPAN FY25Q1 FY26Q1 y/y Passenger Revenue（JPY Bn） 5.2 5.0 ▼4.8% Passengers（’000） 279 179 ▼35.9% RPK（MN passenger km） 469 284 ▼39.4% ASK（MN seat km） 533 338 ▼36.6% L/F（%） 88.1% 84.1% ▼3.9pt Revenue per Passenger (JPY) (1) 18,861 28,008 +48.5% Yield（JPY）(2) 11.2 17.7 +57.2% Unit Revenue（JPY）(3) 9.9 14.9 +50.2% 7/20 こじ とりあえずバナー英訳してます JAL-AI君との共同作業なので適宜修正して ください 7/22 前川 表更新済 7/23 山田 英訳修正、数値CHK済み OK 7/24 こじ ZIPのプレスリリースと合わせてちょっと修 正しています。 「Tokyo, May 8, 2026 – ZIPAIR Tokyo Inc. (“ZIPAIR”) today announced it has completed installation of SpaceX’s Starlink satellite internet service across its entire fleet of eight Boeing 787-8 aircraft. This makes ZIPAIR the first airline in Asia to operate a fully Starlink-enabled fleet.」
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.13 +3% JAL Cardholders(1) Card Spend per Cardholder （FY25Q1=100） Mileage Issuance through Partnership/ Point Exchange Mileage Issuance Mileage Redemption TTL +18% of Non-aviation +21% of Non-aviation +7% （JPY Bn） Non-aviation mileage revenue （JPY Bn） EBIT by Mileage/Finance and Commerce Others 24.6 29.5 2.5 2.7 +8% (1) Number of members as of FY26Q1-end （y/y） TTL +20% （y/y） +48% JAL Card payment volume +11% Expanding Global Mileage Partnership (ex: Capital One) ✔ Achieving growth in mileage issuance and its income in the non-aviation domain, through the increase in JAL Card payment volume and enhancing global partnerships such as with Capital One. Forming a strategic partnership with Marriott Bonvoy as the first airline in Japan ✔ Achieving an increase in segment EBIT, driving the sustainable expansion of “Mileage Lifestyle” by leveraging robust customer loyalty, while maintaining the soundness of its cycle through various mileage redemption options （y/y） ・JALカード数値前提は直近12ヶ月？Q1で 揃える？ ・マイル提携は抽出可能？ ・顧客エンゲージメントと顧客ロイヤリティ、ど ちらがよい？ ・発行収入はブレイクして抽出可能？ フォーマット更新必要 （7/10：日本語版紐づき状態） 7/14 山田：紐づけリンク＆英語更新済み 7/15 山田：バナー更新済み（マリオットについて） 7/15 1740 こじ 日本語のバナーが変わっているので少しいじってます～ あとは日本語がFixするのを待ちましょう！！ 7/22 前川グラフ等更新済 7/23 英訳更新済み OK 7/24 左グラフEBIT更新 7/24 こじ ここだけフォントが「Noto」、他は「Biz」なので一旦は「Biz」に修正 （週明けマテリアルチームでかくにんしましょ なお修正に伴いバナーがぱんぱんになったので 微妙に位置を変えています 7/27 こじ 左側の棒グラフの部分 Mileage points issued in non-aviation businessから Non-aviation mileage revenueに変更しています！！！7.6 9.3 Redemptions grew in tandem with issuance, maintaining a healthy virtuous cycle Details of financial results for FY2026Q1 Mileage/Finance and Commerce
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.14 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3（幅は24.54） ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） ★要議論★ （上段の費用詳細はこれをトラックレコードにしているケースも多いのでこのフォーム維持。FY19は不要。 前年同期比 FY24Q1-FY23Q1） （ここは連結ベース(セグ別費用詳細分析は間に合わない？)） （参考：証券会社感触「PLの19比は不要。構造がだいぶ変わった。諸元はあった方がありがたい」：みずほ証券） （下段に生産性向上？） ・生産性向上：MRP2024はFSC稼働人員数・ASK ・ユニットプロフィット？？四半期だと季節偏差あり（前年同期比較でフォロー？） ～ANAは別に四半期も開示していない。なお、Q4期末決算でも開示していない（計画のみ） ANA Q4 付加価値生産性＝（航空と航空関連事業の営業利益+人件費）/（就業人員数）FY18比＋15% JAL MRP ①FSC収益性＝U/P、②市況為替インフレをイールド向上と生産性向上で打ち返し ～U/P向上取り組み（収入最大：RMとLF向上、費用最小：省燃費機材 DX 増席 コストマネジメント） ■UPの論点 ①UC=FSC限定？(CGO入れない？LCC入れない？)←FSC限定 ②FSC限定の費用をタイムリーに切り出せる？←OK ③UP掲載イメージ URXX円、UCXX円 AAZ表形式 ■FACTBOOK 分析：UR(LF↑×YLD↑) UC(科目別) ④四半期毎にやる？ ■番外編 EBIT WFのページに簡易版UP表入れる？ マテリアルチーム 7/22 前川 入力済 7/23 山田 数値CHK、表形式一部修正済み OK 7/24 前川 UPを日本語版更新後に合わせる （FY26Q1 UC未確定） →済 For ユニットプロフィット ：値はすべて四捨五入 Expenses Details of financial results for FY2026Q1 Full Service Carrier Unit Profit Major Operating Expense Items (1) Services = Expenses regarding inflight services, airport lounges, cargo equipment, etc. (2) Other variable cost = Travel agency, Mileage, Commerce, Ground handling, etc. (3) Unit Revenue = Passenger Revenue/ASK (4) Unit Cost = (Operating expenses - Non-Passenger Revenue)/ASK (5)Unit Profits = (Unit Revenue) - (Unit Cost) （JPY Bn） FY25Q1 FY26Q1 Vs. FY25Q1 Diff. y/y Fuel 94.0 148.8 +54.8 +58.4% Landing and navigation fees 23.2 25.0 +1.7 +7.7% Maintenance 41.6 41.5 ▼0.0 ▼0.2% Sales commissions (Air Transport) 7.4 9.1 +1.7 +23.2% Services(1) 14.9 16.9 +1.9 +13.0% Other variable cost(2) 60.2 61.9 +1.7 +2.9% Aircraft 35.7 41.3 +5.5 +15.6% Personnel 94.6 100.7 +6.0 +6.4% Other cost 63.5 71.2 +7.7 +12.2% Total Operating Expenses 435.4 516.8 +81.3 +18.7% （JPY） FY25Q1 FY26Q1 Diff. UR (Unit Revenue)(3) 14.9 16.5 +1.7 UC (Unit Cost)(4) 13.9 16.8 +2.9 UP (Unit Profits)(5) 0.9 ▼0.3 ▼1.2
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.15 ヘッジ率が40％にならない理由 https:/ /docs.google.com/presentation/d/1MSfzEAVbuFSeT4pnItL3W4Gi6itHBCvB/edit ?usp=drive_link&ouid=111004914180395547501&rtpof=true&sd=true マテリアルチーム フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） 環境対応費用の表記扱い 個別開示 WF整合 BAZ TYPE整合 その他 ①ヘッジ損益等に含める 不要 整合 不整合 引当取崩の場合に前年比影響 ②燃油搭載量に含める 整合 整合 厳密には搭載量ではない ③上記以外に含める 不整合(EBITvcOIL) 整合 なし 7/22 前川 数値更新済 7/23 山田CHK済み OK 航燃税は搭載量差に 補助金はヘッジ損益等に Fuel Costs Details of financial results for FY2026Q1 Changes in fuel costs Hedge Ratio (As of End of Jun./2026) Fuel Hedging FX Hedging Foreign currency expenses ❏ Hedging for consumption volume in Domestic Operations to deal with fuel price changes ❏ Consumption volume in Int’l Operations covered by fuel surcharge revenues ❏ Hedging conducted for domestic fuel costs to deal with effect of fx changes to fuel costs ❏ Current foreign currency revenues exceeded foreign currency expenses (excluding fuel costs) due to rising demand from overseas.燃油・為替 ヘッジ実施 一時的に外貨 収入が多い FY26 FY27 FY28 Int’l routes Domestic routes FSC (1) revenue received Hedged Fuel Use Fuel costs Non-fuel costs Int’l routes Domestic routes Foreign currency revenues FSC (1) revenue received Hedged FY25Q1 FY26Q1 （JPY Bn） +68.9 ▼24.3 148.8 Market FX 94.0 ▼2.8 Volume Hedging and others+13.0 +54.8 Bn (+58.4%)
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.16 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） マテリアルチーム For ROIC/ROE ：差は四捨五入 Balance Sheet and Cash Flow Details of financial results for FY2026Q1 Balance Sheet End of FY25 End of FY26Q1 Diff. Total Assets 3,198.7 3,373.7 +175.0 Cash and Deposits 1,010.1 1,157.4 +147.2 Balance of Interest-bearing Debt 875.9 827.9 ▼48.0 Repayment within one year 149.8 112.5 ▼37.3 Shareholders’ Equity (1) 1,289.6 1,447.3 +157.6 Shareholders’ Equity Ratio(%) (2)(5) 40.3% (40.2%) 42.9% (37.1%) +2.6pt (▼3.2pt) D/E Ratio (x) (3) 0.7x 0.6x ▼0.1x Net D/E Ratio (x) (4)(5) ▼0.1x (▼0.1x) ▼0.2x (▼0.1x) ▼0.1x (▼0.0x) Cash Flow FY25Q1 FY26Q1 Diff. Cash Flow from Operating Activities 81.0 97.8 +16.8 Depreciation and Amortization 40.7 42.8 +2.0 Cash Flow from Investing Activities ▼24.2 ▼66.5 ▼42.3 Capital Investment ▼32.3 ▼72.9 ▼40.6 Free Cash Flow (6) 56.7 31.2 ▼25.4 Cash Flow from Financing Activities 145.7 114.1 ▼31.6 Total Cash Flow (7) 202.4 145.3 ▼57.0 EBITDA (8) 86.2 55.5 ▼30.7 （JPY Bn） ✔ Equity ratio stands at 42.9% and the Net D/E ratio is ▼0.1×, net cash maintained a healthy levelBS CF ✔ Positive free cash flow maintained despite the increased growth investment (1) Equity Attributable to Owners of the Parent (2) Ratio of Equity Attributable to Owners of the Parent to Total Assets (3) Interest-Bearing Debt/Shareholders’ Equity (4) (Interest-Bearing Debt - Cash and Deposits) /Shareholders’ Equity (5) Figures in () represent figures based on credit rating evaluation considering Hybrid Finance, Perpetual Subordinated Bonds, and Bond-Type Class Shares. (6) Cash Flow from Operating Activities + Cash Flow From Investment Activities (7) Cash Flow from Operating Activities + Cash Flow from Investment Activities + Cash Flow from Financial Activities (8) EBITDA = EBIT + Depreciation and Amortization 7/20 こじ とりあえずバナー英訳してます 日本語版のBS入力終わり次第、数値のリ バイスが必要です～～ 7/22 前川 数値入力済 7/23 山田 英訳＆数値修正済み Capital investment ▼43.4→▼72.9 ▼11.1→40.6 OK 7/24 前川 Capital Investment →日本語版最終確定待ち 7/24 37.0%→37.1% 7/27 山田 注釈番号修正済み
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.17 1. PERFORMANCE OVERVIEW FOR FY26Q1 2.DETAILS OF FINANCIAL RESULTS FOR FY26Q1 3.REFERENCES
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.18 マテリアル チーム フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） ※参考資料 X1.54 Y0.66 サブタイトル X1.59 Y1.62 7/24日本語版に合わせて更新済 →7/28 日本語版に合わせて中国線に統一 米州＝CON 欧州=EUR（+SLK＋KHV） アジアオセアニア=SEA+OCE+KOR 中国＝PRC ※抽出：ERP 30.客体別収支詳細版（対前年）を使用 収入→絞り込みなし 収入以外→自主運航で絞る 有償座席利用率＝RPK÷ASK 四捨五入する桁の一桁下まで計算してから算出した値を採用 マテリアルチーム Passenger Revenue (%） FY26Q1 Component Ratio Vs. FY25Q1 America 43% +13.7% Europe 17% +11.3% Asia/Oceania 28% +15.3% China 6% +21.2% Hawaii/Guam 7% +18.3% Total 100% +14.4% ASK (MN seat km) FY26Q1 Vs. FY25Q1 America 4,958 +1.9% Europe 1,792 ▼11.8% Asia/Oceania 4,144 ▼0.0% China 545 ▼3.3% Hawaii/Guam 1,289 +5.7% Total 12,731 ▼0.7% RPK (MN passenger km) FY26Q1 Vs. FY25Q1 America 4,200 ▼2.3% Europe 1,581 ▼9.1% Asia/Oceania 3,507 ▼0.7% China 466 +1.8% Hawaii/Guam 1,057 +4.0% Total 10,813 ▼2.1% Revenue Passengers Carried ('000) FY26Q1 Vs. FY25Q1 America 446 ▼3.0% Europe 170 ▼10.2% Asia/Oceania 903 +2.0% China 245 +1.3% Hawaii/Guam 180 +1.8% Total 1,947 ▼0.4% Load Factor (%） FY26Q1 Vs. FY25Q1 America 84.7% 88.3% Europe 88.2% 85.6% Asia/Oceania 84.6% 85.2% China 85.4% 81.2% Hawaii/Guam 82.0% 83.4% Total 84.9% 86.1% Operation Performance by Geographic Segment [Reference]
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.19 フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10） ※参考資料 フォント20 X1.54 Y0.1 タイトル X1.59 Y1.62 7/22 山田 入力済み 7/22 前川 CHK OK OK マテリアルチーム End of FY25 (March 31, 2026) End of FY26Q1 (Jun. 30, 2026) Diff. Owned Leased Total Owned Leased Total Large Airbus A350-1000 10 1 11 10 1 11 0 Airbus A350-900 12 5 17 12 5 17 0 Boeing 777-300ER 9 0 9 9 0 9 0 Large-sized Total 31 6 37 31 6 37 0 Middle Boeing 787-9 19 3 22 19 3 22 0 Boeing 787-8 23 0 23 23 0 23 0 Boeing 767-300ER 24 0 24 24 0 24 0 Middle-sized Total 66 3 69 66 3 69 0 Small Boeing 737-800 49 7 56 49 7 56 0 Small-sized Total 49 7 56 49 7 56 0 Regional Embraer 170 / Embraer 190 32 0 32 32 0 32 0 De Havilland DHC-8-400CC 5 0 5 5 0 5 0 ATR42-600 / ATR72-600 14 1 15 14 1 15 0 Regional Total 51 1 52 51 1 52 0 Cargo Airbus A321-200 0 3 3 0 3 3 0 Boeing 767-300ER 3 0 3 3 0 3 0 Cargo Fleet Total 3 3 6 3 3 6 0 Full Service Carrier Total 200 20 220 200 20 220 0 LCC Boeing 787-8 8 0 8 8 0 8 0 Boeing 737-800 0 6 6 0 6 6 0 LCC Total 8 6 14 8 6 14 0 Full Service Carrier + LCC Total 208 26 234 208 26 234 0 Full Service Carrier Fleet Information [Reference]
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.20 マテリアル チーム フォントの統一にご協力をお願いいたします フォントMplus1p 見出し位置 ・タイトル フォント24 横1.54 縦0.87 ・サブタイトル フォント20 横1.59 縦1.83 ・バナー フォント16 横0.96 縦3 ・注釈 フォント9 ・その他表内 フォント11（入らなければ10）→大路別のみ8 ※参考資料 X1.54 Y0.66 サブタイトル X1.59 Y1.62 (JPY Bn) FY26Q1 FY26 Result y/y vs.FY25Q1 Forecast Revenue 523.7 +11.2% 2,095.0 Full Service Carrier 420.2 +13.8% 1,642.0 International PAX 211.6 +14.4% 778.0 Domestic PAX 139.0 +3.6% 619.0 Cargo and Mail 62.7 +43.7% 208.0 Other Revenue 6.7 +4.4% 37.0 LCC 32.4 +6.7% 132.0 Mileage/Finance and Commerce 56.3 +13.3% 233.0 Other (Ground Handling, Travel, etc.) 56.6 ▼5.5% 276.0 Adjustment ▼41.9 - ▼188.0 Operating Expense 516.8 +18.7% 1,942.0 Fuel 148.8 +58.4% 417.0 Excluding Fuel 367.9 +7.8% 1,525.0 Others 5.8 ▼41.1% 27.0 EBIT 12.7 ▼72.1% 180.0 Full Service Carrier ▼0.8 - 104.0 LCC ▼0.1 - 13.0 Mileage/Finance and Commerce 12.0 +17.6% 51.0 Other (Ground Handling, Travel, etc.) 2.6 +96.7% 14.0 Adjustment ▼1.0 - ▼2.0 EBIT Margin（%） 2.4% - 8.6% EBITDA 55.5 ▼35.7% 360.0 EBITDA Margin（%） 10.6% - 17.2% Net Profit 5.3 ▼80.2% 110.0 7/23 山田表更新済み RCHKお願いします！ 7/28 日本語版に合わせて IP/DP旅客収入、 その他収入修正必要 →修正しました（安齋） ありがとうございます！ [Reference] FY2026 Outlook | Details
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.21 ※This chart shows the single-month impact of market fluctuations compared to the earnings forecast announced on March 2, 2026 (Assumption：the average Singapore kerosene price is USD 90/bbl and the exchange rate is 150 JPY/USD.) 収入増(需要増）が先、 +10.0～ ～+5.0 vs plan ▼28.0～ ▼11.0～ Fuel Fuel Surcharge Fuel Subsidy Uptrend Revenue&Demand +2.0～ ＋は利益増（収入増・費用減） ▲は利益減（収入減・費用増）を意味する 燃油費 Monthly impact of market fluctuations as of 2026.4.30 FY26Q1実績(単月影響) ▲190 +125 +35 +5～ ▲25～ Assumption（Monthly average） Singapore kerosene price：USD200/bbl Exchange rate：160 JPY/USD ✔Although fuel costs increased beyond our plan due to the impact of rising oil market prices, mitigated the negative profit impact through our earning power, fuel subsidies, and fuel surcharges WF：日本語版使用 7.14：こじ ・バナーと下の注意書き更新済み ・WF更新済み(仮数値のため17日にリバイス必要 7/17 こじ バナー＆図表確定 図表の数字だけはまだ仮のため動く！！ 7/23 こじ 日本語マテリアルに合わせてお絵描き中 7/24こじ これでFIX！！！！ Next To Do 日本語マテリアルと整合とれているか 英訳修正とあと文字のフォントの確認お願いします～ profit impact Fuel Fuel Surcharge Fuel Subsidy Uptrend Revenue&Demand profit impact Monthly impact of market fluctuations as of 2026.6.30 Assumption（Monthly average） Singapore kerosene price：USD182.5/bbl Exchange rate：159 JPY/USD The impact of rising fuel cost Exclude fuel cost Other profit impact +12.5 +1.0 ▼1.5 ▼19.0 +3.0 ▼2.5 ▼4.0 vs plan [Reference] Average monthly profit impact due to the current Middle East situation
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.22 7.16 こじ 日本語版に合わせて更新 ドバイ原油の記載は要相談 7/17 こじ 数字＆スプレッド45でOK バナーOK Next To do 日本語版との数字チェック誰かお願いしまーす 前川 CHK OK 7/23 こじ 日本語マテリアルに合わせてレンジ幅拡大中 7/24 こじ 最新値入力済み Next To Do どなたか日本語版との相違が無いかご確認をお願い いたします！！！！ 7/27 前川 CHK OK ※The chart shows how profit will change during the period of FY2026, as fuel surcharge revenue and fuel expenses increase or decrease due to fluctuations in the fuel market (Singapore kerosene) and foreign exchange rates. The fuel surcharge until September has been already determined, which was reflected in the above table. (JPY Bn) Fuel Prices (USD/bbl) Dubai Crude 45USD 65USD 85USD 105USD Singapore Kerosene 90USD 110USD 130USD 150USD FX (JPY/USD) 150JPY ±0.0 ▼13.5 ▼27.0 ▼40.0 155JPY ▼4.5 ▼16.5 ▼30.5 ▼45.0 160JPY ▼6.0 ▼21.0 ▼36.5 ▼49.0 165JPY ▼9.5 ▼23.5 ▼39.0 ▼54.0 BASE Impact on profit after FY26Q2 by Fuel and FX* (Incl. hedging and Fuel surcharges) [Reference]
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.23 ✔Through the promotion of business structure reforms, the portfolio and revenue structure have shifted toward resilience ✔By shifting to a 60% ratio of inbound, building a "foreign currency earning structure" that absorbs the impact of exchange rate fluctuations ✔Enhancing resilience against external environment changes such as fluctuations in liquidity and soaring fuel prices caused by escalating tensions in the Middle East 日本語版への更新必要 7/20 こじ 日本語版のバナーが固まっている か不明なため英訳未済 バナー英訳 7/24 こじ とりあえず英訳したので適宜修正くださ い～～ ありがとうございます！ EBIT 64 % 22 % 132.0Bn Covid-19*：Figures derived from FY2019 actuals, excluding COVID-19 impact (Based on the FY2019 Q3 Earnings Forecast, IFRS) 34% Outbound 60% Inbound 40% Pre-COVID-19* 218.0Bn FY2025 Full Service Carrier(FSC) LCC Mileage/Finance and Commerce Other 70% 30% 66% 4% 9% ２１% International Passenger Composition Pre-COVID-19 Present Outbound 40% Inbound 60% approx. 2x [Reference] Results of Mid-term Management Plan(Segment & Demand structure)
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.24 ✔ Built an asset-light, highly profitable business model, securing margins through the revenues from JAL Card payments and partner service usage, alongside optimal management of mileage redemption costs ✔ Established a resilient and stable revenue base powered by robust customer loyalty, by improving the cycle of “Mileage Lifestyle” through providing diverse redemption opportunities in both aviation and non-aviation domain Mileage Issuance （Roughly 70% is comprised of non-aviation business, primarily finance and services） Mileage Redemption（Roughly 80% is comprised of award tickets） Increase revenue by offering mileage to take in JMB members Collect mileage through partner company services and JAL Card payments Customer Partner CompanyJAL Increase revenue in non-aviation business by selling mileage proceeds mileage Sells special experiences, goods, points, etc. to JAL Exchange accumulated mileage for award flights and special experience Customer JAL Improve convenience of mileage with award flights and partner shop exchange Proceeds from goods/points ① Redeem award tickets ② Exchange with special experiences, goods, points, etc. Mileage/Finance and Commerce Business Model P mileage mileage mileagemileage Annual card spend per member is higher vs. other cardsSteady increase in the number of JAL Card holders (1) Average of other major card issuers = Average for card issuers with 1M+ members. Source: “The Consumer Credit Monthly of September 2025” (calculated as payment volume/ number of members) （Mn） （JPY Mn） 英語版への更新必要 7/13 紐づけリンク&英語更新済み（山田） →よりコンパクトにします 7/14 こじ：更新早い！！ありがとうございます ・issuanceなくても通じるかな～ ・後綺麗にバナーが2行になる と思い、ハイライト部分は無くても良きかと 後は違和感ないです ⇒ここは説明ページでもあるので長くなるのは仕方な しです、後はたいせいさんのお好みで～～ 7/15 山田 修正済みです！！ 7/15 17:55 こじ ありがとうございます。現時点ではFixにしちゃいましょ う！ ※後は日本語版の更新を待って作業でOK OK （右グラフFY25/主要カードは数字なしでFix予定） Partner Company (1) Robust Customer Loyalty through the Life Status Program (LSP) Share of Mile Issuance by LSP Members 46% Lifetime High-L TV LSP Members Solidly Support the Business Foundation, Driving the Growth of ʻJAL Mile Life’ Mileage Issuance（Roughly 70% is comprised of non-aviation business） Mileage Redemption （Roughly 80% is comprised of award tickets and other aviation-related activities.） Increase revenue to take in JMB members Collect mileage through partner company services and JAL Card payments JAL Increase revenue through mileage issuance ③Payment for miles Increase revenue by providing services Exchange accumulated mileage for award flights and special experience JAL Improve convenience of mileage with award flights and partner shop exchange ③Payment for services ②Redeem award tickets ②Exchange with special experiences, goods, points, etc. Mileage/Finance and Commerce Business Model P ②Mileage ①Use servicesCustomer Partner Company Customer Partner Company ①Mileage [Reference] Mileage/Finance Business Model
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.25 ✔ Centering on in-house roll out of card business and stable high-value customers through “Mileage Lifestyle” program, expanding non-linear issuance by integrating daily payment, point exchange, and agile M&A ✔ Maintaining optimal pricing for mileage issuance by raising the mileage value through introducing “JAL Award Ticket PLUS” and expanding non-aviation redemption options. Income Components Driver Unique Advantage of JAL Mileage revenue Mileage Issuance Mileage Issuance Unit Price JAL Card Payment CAGR +10% Partnership/ Point Exchange CAGR +20% Business Investment/M&A CAGR +α ‧In-house roll out of card business ‧Annual card spend per member is higher vs. other cards ‧High referral effect to partners through the Life Status Program, led by high value customers ‧Expansion of customer base led by global partnerships ‧Setting an 80 JPY Bn strategic investment framework (5 year period in FY26-FY30) ‧Non-linear expansion of “JAL Mileage Lifestyle” by incorporating new business domains Appealing Mileage Redemption ‧Introducing “JAL Award Ticket PLUS” and expanding non-aviation redemption options ‧Appealing redemption results raise the mileage value and maintain optimal pricing for mileage issuance ・社外収入＝マイル発行数×外販単価 ・マイル発行収入＝社外収入-収入繰延 ‧A portion of mileage revenue is reflowed into “Aviation Income” through mileage usage as award tickets ‧Generating synergies with aviation business: Such as promoting Int’l business class trip to new overseas customers through the global mileage partnership Aviation Income 英語版への更新必要 7.15 こじ：更新早い！！ありがとうございます ・特典航空券PLUSは国内線もやっているので無しにしてます ・Award Ticket≒特典航空券とわかる ・Such as加える・・？ ・Int’lに変更 ・gainじゃなくでthroughにする・・・？ 7/15 山田 バナー情報、フォント更新済み&その他修正済みです！ 7/15 17:55こじ ありがとうございます。現時点ではFixにしちゃいましょう！ ※後は日本語版の更新を待って作業でOK OK 7/27 こじ Income部分： External～～からmileage revenueに変更しています Aviation Income部分：External～～からNon-aviation mileage revenueに変更しています [Reference] Mileage/Finance Business (Revenue Structure Logic Tree & Reflow into Aviation Income)
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential. 26 Finance & Investor Relations Japan Airlines 26
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【社外プレゼン⽤】 【フォント】 Noto Sans JP 【推奨サイズ】 説明スライド ‧タイトル：18pt ‧本⽂：16pt 【社外プレゼン⽤/For external use】 【フォント/Font】 Noto Sans JP 【推奨サイズ/Font size】 説明スライド/Content slides ‧タイトル/Title：18pt ‧本⽂/Content：16pt © Japan Airlines, All rights reserved. Highly Confidential.27 Disclaimer This content contains descriptions of the future expectations, outlooks, objectives and plans etc. of Japan Airlines Co., Ltd. (hereafter "the company") and related Group companies (hereafter "the Group"). These are based on information available at the time when these materials were created by the company (or as otherwise specified), and are created based on the forecasts at such time. These statements were created based on certain assumptions. These statements and assumptions include the subjective projections and judgments of our management, and due to various risks and uncertainties, these may be found to be inaccurate or unrealized in the future. Therefore, the actual results, earnings and financial conditions, etc. of the Group may differ from the projections of the company. These risks and uncertainties include, but are not limited to, the economic and social conditions of Japan and other countries and regions, soaring fuel costs, changes in the exchange rates between the yen and the dollar or other currencies, terrorist attacks or wars, infectious disease outbreaks, and various other risks related to the aviation business. Statements on this content regarding future information are, as mentioned above, valid at the time of creation (or as otherwise specified), and our company has no obligation to ensure that this information is updated with the latest available information. The information contained in this content is for informational purposes only, and is not intended as a recommendation, solicitation or request for the purchase of or trade in any securities or financial products. Although every effort has been made to ensure that the information posted on this content regarding the Group is correct, it includes unaudited financial information for which we provide no guarantee of its accuracy, completeness, fairness or reliability. The Company does not have any responsibility for any damages resulting from the use of this content. It should be noted that all rights with this content and other copyright of this material belongs to Japan Airlines Co., Ltd.