Hei! Velkommen til oss og velkommen til vår presentasjon av tallene for tredje kvartal. Først er det hyggelig å se dere her i vår hule. Jeg er her med Finansdirektør Brede Huser, som skal ta dere gjennom tallene for kvartalet. Så vil jeg gi et lite innblikk i hvor vi er nå og hvordan vi skal fremover. Vi starter med høydepunktene fra kvartalet. For på tross av makroøkonomisk motvind så legger vi bak oss et sterkt kvartal fra det operasjonelle perspektivet. Vi hadde 667,000 gjester som valgte å fly med oss. Det er en økning på 40% fra andre kvartal. Vi hadde en fyllingsgrad på 80%, og dere er også nå kjent med at vi fortsetter den gode takten inn i oktober med en fylling på 83.1%. Regulariteten vår og operasjonen var god. Høy regularitet i en sommer som for mange var krevende, særlig i juli måned. Vi hadde 95% av flygingene våre hadde mindre enn en time forsinkelse, så det var meget bra. Kostnadsnivået vårt er også veldig bra. Vi har hatt et mål om å nå 36 årsverk per fly, og det har vi nå oppnådd 1 år før skjema. Fortsetter vi å levere høy service til gjestene våre, og vi får gode tilbakemeldinger fra de som reiser med oss. Vi har blitt nordmenns favoritt selskap på ferie- og fritidsreiser. Det er vi stolte av, og vi ser også stabilt god etterspørsel på rutene våre til reisemål som Barcelona, Alicante, Málaga hvor folk gjerne skal på ferie. I perioden har vi også fått inn 2 splinter nye MAXer som vi er glade for også er mer drivstoffeffektive enn gamle fly. Selv om vi helt klart så er vi på rett vei, så er det et krevende makrobilde vi er i, der folk flest påvirkes av høyere priser på alt fra strøm og matvarer til renter og drivstoff. I dag så rapporterer vi om et driftsresultat for kvartalet på -NOK 232 millioner. Dette er delvis drevet av eksterne faktorer som svak krone og høy oljepris, og delvis fordi vi har gjort en satsing på innenriks, men har brukt for lang tid på blant annet å være tilgjengelig i reisebyråene, og det vet vi er en viktig salgskanal for forretningsreisende. Det var med tungt hjerte vi 4. oktober iverksatte krevende, men nødvendige tiltak med blant annet permitteringer og redusert produksjon. Vi ser det var nødvendig, for vi ser nå at disse grepene begynner å gi en effekt. Vi kommer litt mer tilbake til detaljene rundt veien videre senere i presentasjonen. Det er sikkert mange av dere som har fått med dere at vi på Morgenkvisten i dag offentliggjorde at vi skal gjennomføre en emisjon, og basert på den jobben våre finansielle rådgivere har gjort og responsen på de investormøtene vi har gjennomgått de siste ukene, så mener vi det er realistisk å kunne hente NOK 430 millioner i en rettet emisjon og NOK 100 millioner i en reparasjonsemisjon. Det vil gi oss en god nok buffer til å komme gjennom vinteren slik at vi er godt posisjonert til neste vår og sommer. Den såkalte bookbuilding, den prosessen der den starter i dag og vil vare til tirsdag. Vi har hatt et ønske om å gi alle eksisterende aksjonærer muligheten til å delta. Samtidig så gir det også oss og rådgiverne nok tid til å gjennomføre flere investormøter. Prisen per aksje er satt lavt, og det er for å markere at dette er en restart og sikre at pengene vil komme på plass i et kapitalmarked som for tiden er svært krevende. Vi kommer til å svare på spørsmål om emisjonen når vi er ferdig med Q3 presentasjonen. Overlater jeg ordet til Brede for å gå gjennom tallene. Takk Tonje. Jeg skal dra gjennom tallene for Q3. Overordnet så ser vi positiv utvikling på mange områder innover Q3. Passasjerinntektene økte med 84% sammenlignet med foregående kvartal. Det er selvfølgelig fordi vi har økt produksjon, men også fordi vi øker både load faktor og yield. Opplever også en fin økning på ancillary inntekter per gjest, og vi forventer at dette vil også øke fremover, spesielt på grunn av vridningen vi gjør i produksjonen vår til mer ferie- og fritidsruter i Sør-Europa. Ser vi på kostnadssiden, så har vi også god utvikling. Vi ser en liten økning i personalkostnader eller enhetskostnaden for personalkostnader. Det skyldes at de flynummer 11 og 12 kom inn en måned eller to sent, så vi klarte ikke helt å få optimal planlegging til de flyene. Vi ser også en lavere enhetskost på fuel som primært er drevet av at fuelkostnadene har kommet noe ned fra de rekordhøye nivåene vi så i midtsommer. I motsatt retning så trekker jo den svake krona og dollarkursen har styrket seg betraktelig i forhold til den norske krona. Netto finans, det er i all hovedsak en non-cash urealisert tap knyttet til valuta på leasingforpliktelsene våre som følge av svekkelsen av den norske krona. Så i kvartalet var det på i overkant av NOK 200 million. Hittil i år ligger det på rundt NOK 330 million. Nå i oktober har det gått i motsatt retning. Så nå i oktober er det tapet redusert med i overkant av NOK 100 million. Så det svinger veldig i forhold til utviklingen av dollar og norske kroner. Vi har en positiv utvikling. Vi har et positivt momentum som fortsetter inn i oktober. Hvis vi ser på fyllingsgraden i oktober, så leverte vi 80.3% som vi synes er veldig bra, og vi ser at vi fyller veldig godt på de internasjonale rutene. Der fylte vi 87%. Også i innenlandstrafikken så er det en positiv utvikling i forhold til de månedene før, hvor vi er nå oppe i 64% mot 54% i september. Vi ser at på enhetskostnaden så har vi hatt en fin utvikling siden vi startet produksjonsveksten i vinter og gjennom våren og sommeren. Vi så i juli hvor vi hadde stabil produksjon med 10 fly, at vi kom ned en enhetskostnad ex fuel på NOK 0.36. Dette med kun 10 fly, og det er på samme nivå som Norwegian hadde i samme måned på en flåte på i underkant av 70 fly. Vi er veldig konkurransedyktige på kost på en liten skala. Regularitet og punktlighet. Vi fortsetter å levere høy regularitet. I oktober var det 99.2% og en stadig bedre punktlighet. Den var 85% i oktober og over 95% innenfor en time. Overordnet mener vi at vi har bevist at vi ikke trenger 100 fly og stor skala for å drive en kostnadseffektiv og pålitelig operasjon. Vi klarer det fint med en flåte på 10 fly og oppover, og noe av hemmeligheten vår er jo at vi er veldig effektive på personalsiden. Vi har nå 36 ansatte per fly, og det er det langsiktige målet vårt. Det som Tonje nevnte har vi klart et år tidligere enn forventet. Det er omtrent beste klassen i Europa. Jeg tror Ryanair ligger på 38%, Wizz ligger på 33%, og siste tallet jeg så på Norwegian var vel rett i overkant av 50%. Kontantstrømmen i perioden var på -NOK 153 million, så det ga oss en kontantbeholdning ved utgangen av kvartalet på NOK 154 million. Som selvfølgelig alle har fått med seg, så styrker vi nå balansen vår gjennom en den pågående emisjonsprosessen. Vi har fortsatt holdt på å si en totalt legacy fri balanse. Ingen skjulte overraskelser. Leasingforpliktelsene er cirka NOK 2.3 billion ved utgangen av kvartalet, og forpliktelsene har økt med seks hundre og femti millioner fra Q2 til Q3. Det skyldes at vi har fått to nye MAXer levert, en i slutten av juli og en i slutten av august. Er den økt med den urealiserte non-cash valuta effekten på i overkant av NOK 200 million. Det som drar ned er at vi har betalt avdrag på leasingforpliktelsene med cirka NOK 33 million. Egenkapitalen, den er negativ med NOK 450 million, og det inkluderer det urealiserte non-cash tapet på NOK 330 million. Som vi har nevnt hittil i oktober så er det snudd med NOK 100 million kroner i overkant av NOK 100 million kroner. I tillegg så er det verdt å nevne at vi har vesentlig ikke balanseførte verdier i form av merverdier på flyleasene. Vi har eller flyleasene våre ligger på cirka 20% under markedsprisen slik det er i dag, så det er betydelig merverdier der og egenutviklet IT merkevare. Har vi jo et fremførbart skattemessig underskudd. skal Tonje få lov til å prate litt om forretningsplanen vår fremover. Takk, Brede. Skal vi se. Vi startet jo opp i et marked som har vært veldig uforutsigbart, og vi har gjort noen feil i løpet av denne perioden. Vi tror markedet fremover også vil være, kan i hvert fall være uforutsigbart. Vi kommer til å gjøre noen endringer i modellen vår som gjør at vi vil være mindre sårbare i dette markedet. Samtidig så skal vi opprettholde det gode produktet vi har, og ikke minst den servicen som vi er blitt kjent for. Den fleksible modellen vår gjør at vi raskt kan endre produksjon og nå utelukkende konsentrere oss om de ruteområdene og tjenestene som vi har lykkes med. Vi trenger mer tid på innenriks og forretningsmarkedet. Vi skal ha en opportunistisk tilnærming til det som betyr at vi raskt kan sette opp ruter dersom vi ser etterspørselen kommer. Fra i dag så blir vi tilgjengelig for flere av bedriftskundene i portalen til Berg-Hansen. Når dette rulles ut fullt ut fremover, så forventer vi også at etterspørselen i dette markedet vil øke. I mellomtiden så satser vi fullt ut på ferie- og fritidsmarkedet. Her har vi lykkes veldig godt så langt, særlig til middelhavsdestinasjonene. I tillegg så vil vi i større grad i lavsesong tilby charterflygninger og wet lease. Vi kommer til å prioritere det fremover, noe som gjør at vi kan få full effekt av etterspørselen som vi vet er der. Dette er en prosess som har lengre planleggingshorisont, så det tar tid før vi vil få full effekt av dette. Den fulle effekten vil vi ikke se før neste vinter. Det var ikke en del av den opprinnelige planen, men vi vet jo også at både Airbus og Boeing sliter med å ha forsinkelser på leveransen av fly. Den store snakkisen på rutekonferansen i Las Vegas for noen uker siden var jo også at bransjen trenger folk og fly. Det har vi, og det kan vi tjene penger på å tilby og tjene penger på fremover. Vi ser det jo allerede nå at vi får daglige henvendelser på den type flygninger som vi også tilbyr på ad hoc basis. Selv om Brede viste her, så vi har et kostnadsnivå som er helt på elitenivå og gjerne på topp i eliteserien. Samtidig så klarer vi å levere et veldig godt produkt, et langt bedre produkt enn mange av konkurrentene våre. Tilbakemeldingene fra de som reiser med oss, de er jo også overveldende positive. Det er fordi vi evner både på grunn av teknologien vår, så vet vi hvem kunden er. Vi evner å sette de i sentrum og gi de det de ønsker. De har åpenbart ikke vært godt vant i denne bransjen på service, og det å få en flaske vann, kaffe og et smil, det gir veldig glade gjester. Men kanskje den viktigste grunnen til at vi skårer så høyt som vi gjør i kundemålinger og vinner de prisene vi gjør, er at vi har engasjerte og motiverte og ikke minst kompetente, medarbeidere i Flyr. Alle i selskapet her, uansett nivå eller funksjon. De brenner for bransjen og de brenner for å gi våre gjester en god opplevelse. Noe av det er fordi vi har, vi tar vare på kollegaene våre, og vi har sagt fra starten av at vi bygger dette selskapet sammen. Det gode samarbeidet vi også har med fagforeningene. Det gjør at vi i Flyr ikke lever med den samme streikefaren som bransjen ellers har. Vi ser også at når folk trives på jobb, så er sykefraværet lavt. Vi har et mye lavere sykefravær enn konkurrentene våre. Vet vi også at det er knapt noen bransjer som har lidd så mye under koronaepidemien som turistnæringen har gjort. Mange flyselskap, hoteller og restauranter sliter med å tiltrekke seg kompetent arbeidskraft. Det problemet, det har ikke vi i Flyr. På forrige kabinkurs så hadde vi over 400 søkere til 40 plasser, og mange av de som søkte de har flydd med oss og synes dette så ut som en bra arbeidsplass og ønsket å jobbe her. Det sier jo mye om den gode jobben våre kabinansatte gjør. Vi ser det faktisk også nå i en tid hvor halvparten av våre medarbeidere er permittert. Alle ønsker å bidra til det beste for Flyr og den dugnadsånden vi ser her, den er helt enorm. Dette er, vet vi, en bransje hvor det er kamp om kompetansen. Flyr, vi er et av de få selskapene for flyselskapene som folk faktisk har lyst til å jobbe for. Vi har ikke hatt utfordringer på rekrutteringssiden. Dette har jo også gjort sitt til at Flyr på rekordtid har etablert seg som en merkevare og et selskap som folk liker. Stadig flere får øynene opp for oss. Vi ser det jo i våre egne trafikktall, men vi ser det også i de månedlige merkevaremålingene vi gjør. Det tikker stadig i riktig retning, selv om de har gått litt tregt. Vi har sagt fra starten at denne bransjen, den trenger nyutvikling, og der har vi i Flyr tatt en ledende posisjon. Det tar tid å endre folks vaner, men det at kjennskapen til oss, den øker fra måned til måned. Det ser vi også at bidrar i økt salg og høyere priser. At vi som har vært på vingene i drøyt ett år nå nærmer oss samme kjennskap som selskaper som har holdt på i flere tiår. Det er vi veldig stolte av. Vi trodde vi skulle bruke lengre tid, men det har vært åpenbart, så er det ikke vi alene om å mene at denne bransjen har behov for noen som tenker nytt. Brede, vil du si litt om tallene som ligger til grunn for... Si litt om forretningsplanen vår fremover. Vi har jo som forklart, gjort en vridning på produksjonen vår, redusert innenlandstrafikk midtuke, beholder noe innenlandstrafikk rundt helg hvor det er store passasjerstrømmer basert på ferie og fritidssegmentet, og fokuserer veldig på ferie og fritidssegmentet sørover i Europa hvor vi har lykkes godt. Forretningsplanen den legger til grunn en fyllingsgrad på de rutene vi har tenkt å fly, i tråd med hva vi har observert de siste 5 månedene, for de samme rutene, selvfølgelig justert for sesongvariasjoner fremover. Hvis vi ser på rutene til Spania, så har vi nå etablert oss på en jevn og høy fyllingsgrad på mellom 80%-90%. Så flyene til Spania, om det er fra Oslo eller om det er fra Bergen eller Trondheim, de fyller godt. Storbyene i Europa. Der ligger vi på 75-90%, og vi har også etablert oss der på et jevnt og fint høyt nivå som er bærekraftig for vår forretningsmodell fremover. Innenlands, fyllingsgraden ligger på 60%, 64% i oktober. Også må vi huske på en ting de 3 siste månedene på fyllingsgraden innenlands. Den er veldig påvirket av at vi har hatt en kraftig produksjonsøkning på innenlands etter sommeren, og fremover så vil vi i prinsipp fly på fredager og søndager hvor vi har oppnådd en fylling på mellom 75 og 85% historisk. Det er mandag, tirsdag, onsdag, torsdag vi har slitt med på innenlandsmarkedet. Må vi også huske på at fyllingsgraden vår i den historiske perioden er vesentlig negativt påvirket av at vi har satt veldig mye kapasitet inn i markedet, og det tar tid før markedet absorberer all denne nye kapasiteten. Men som sagt, vi ser nå at vi har etablert oss på et jevnt og fint høyt fyllingsgrad på de rutene vi skal fortsette å fly. Hvis vi ser på priser, igjen forretningsplanen baserer seg på hva vi har oppnådd de siste fem månedene, og det legger vi til grunn for forretningsplanen fremover. Men igjen ikke sant, vi justerer for sesongvariasjoner fremover. Det er dårligere betalt i januar enn det er i juli. Spanske rutene jevnt høye snittpriser fra NOK 1,150 oppover de siste fem måneder. Storbyer mellom NOK 750 og NOK 2,000, avhengig av hvilken destinasjon. Innenlands har vi en snittpris på rundt NOK 450. Igjen ikke sant, her vil vi også fly kun fredager og søndager. De historiske tallene her er preget av mye midtuke produksjon. Som for fyllingsgraden, prisene her er påvirket av at vi har satt mye kapasitet inn i markedet og som en nyetablert aktør gjennom våren og sommeren så har vi brukt pris aktivt. Men nå etter sommeren så ser vi at vi stabiliserer oss på et vesentlig bedre nivå enn det vi har gjort før sommeren. Når vi gikk fra 2 fly i januar til 10 fly i juni. Så. Det var det. Telefonen ja. Ja, fremover så skal vi altså konsentrere oss om å tilby et ruteprogram til de reisemål som vi har lykkes med godt så langt. Og så skal vi ha en opportunistisk tilnærming til å gjenåpne innenriksruter i Norge. Vi skal utnytte det potensialet som ligger der i markedet for charter og wet lease-flygninger, og særlig i lavsesong når vi har mer tilgjengelig kapasitet. Ikke minst skal vi fortsette å ta godt vare på våre kollegaer gjennom vinteren, både de som er her og jobber hardt og men spesielt de som er permittert. Og sammen så skal vi forberede oss på en vår og sommer med full produksjon. Vi skal også fortsette å ta vare på gjestene våre og levere et produkt og en service som fortsetter å begeistre. Vi skal opprettholde det bransjeledende kostnadsnivå vi har og den konkurransedyktige modellen. Med den planen som vi nå har lagt for en betydelig styrket finansiell posisjon, så forventer vi å nå et break-even punkt på kontantstrømmen i løpet av 2023. Begynne å tjene penger i 2024. Det er ingen tvil om at kundene er glad i oss, og med denne plattformen så tror vi også det ligger til rette nå for at investorene vil begynne å gjøre det samme. Takk. Åpner vi for spørsmål først her og så eventuelt digitalt senere. Der var det en. Kommer jeg frem da? Ja. Ja. Det var en taus forsamling. Ole Martin Westgaard, DNB. Can you please explain what is the significant movements in working capital in the quarter? For instance the NOK 159 million in receivables and NOK 108 million in current liabilities. What should we expect for working capital movements going forward? Vi forventer ingen store fremtidige endringer i arbeidskapital. Arbeidskapitalen er noe preget av vekst inn i kvartalet og reduksjon ut av kvartalet. oppfølgingsspørsmål fra samme. You have a negative book equity of NOK 450 million at the end of the quarter, and you are aiming to raise NOK 430 million. Are you aiming to run the business with negative book equity, and what are your expectations for losses in Q4 and next twelve months? Som vi nevnte i oktober, så har vi en motsatt effekt hvor vi har over NOK 100 millioner i positivt resultat fra valutabevegelser, og vi forholder oss til enhver tid til aksjelovens bestemmelse om krav om forsvarlig egenkapital og likviditet, herunder vurderingen om den reelle egenkapitalen i selskapet. Kenneth Sivertsen. CFO sier at flyselskapet har bevist at flyet ikke trenger skala for å være konkurransedyktig, men cash burn indikerer noe helt annet. Hva kan endre seg i løpet av vinteren som gjør at cash burn avtar? Det jeg sa var at vi trenger ikke stor skala for å produsere for å være veldig konkurransedyktig på kost. Vi klarer å produsere med den samme enhetskostnaden på 10 fly som andre trenger 70-80 fly for å klare. Det vi må jobbe med er topplinjen, og som vi ser vi har en veldig positiv utvikling og hatt det fra sommeren og ut. Vi har etablert oss på et høyere nivå på mange populære ruter. Vår utfordring har vært innenriksproduksjon og spesielt den økningen vi gjorde i midten av august da vi vrei programmet fra midtsommer ferieprogram til høsten, hvor vi trakk kapasitet fra ferier over på innenriks, hadde 5-6 daglige avganger til byene i Sør-Norge uten å ha reisebyrå distribusjon på plass. Og i tillegg fikk vi makro i mot oss. Det har vært vårt problem, og vi ser på den ene sliden. Ja, nå ble den borte. Ser på den ene sliden som viser snittpriser på innenlands på ukedagene og snittpriser og fylling på ukedagene. Ser du tydelig forskjell på mandag, tirsdag, onsdag kontra helg. Vi har fått et veldig godt grep om feriesegmentet, og det skal vi fokusere på fremover. Som Tonje nevnte skal vi ha en opportunistisk holdning til hvordan vi kan øke innenriksproduksjonen fremover. Som jeg også sa i dag åpner vi i Berg-Hansen med holdt jeg på å si full tilgjengelighet, og det er det vi skulle hatt på distribusjonssiden for et halvt år siden. Der har vi vært forsinket. Da var det ingen flere spørsmål på nettet. Så da går vi over til en her fra Nedre Vollgate. Takk. Takk for at jeg måtte.