Vi kommer til å holde på her oppe i cirka 15 minutter. Deretter så har vi en ganske stor gjeng på webcast. Så vi vil starte med å ta spørsmål via webcasten, så spørsmål fra salen før vi åpner opp for en-til-en-intervjuer helt på tampen. Så det er planen. Eivind Reiten, vær så snill. Takk for det, og velkommen til dere også. Jeg får vel starte som styreleder med å si at det jo er en veldig viktig del av et styres ansvar. Det å påse at selskapet til enhver tid er organisert på en best mulig måte for mest og best mulig verdiskaping. Og derfor så gjør vi jo i styret fra tid til annen vurderinger av den organiseringen vi har også hatt i Kongsberg. Den har vært vellykket og god så langt, men nå har vi kommet til et punkt hvor vi har konkludert med at videre vekst og utvikling blir enda bedre tilrettelagt ved at Kongsberg Maritim får sitt liv som et eget separat børsnotert selskap, mens da Defence, Aerospace og Kongsberg Discovery går videre som Kongsberg-gruppen. Det bildet dere ser nå er på mange måter veldig mye av svaret på hvorfor vi har kommet dit. Vi har en periode nå bak oss på en del år hvor selskapet har vokst langt mer enn jeg hadde nesten sagt det som er vanlig for et selskap. Og størrelsen på hver av de to områdene vi i dag snakker om er jo i dag betydelig større enn hva hele Kongsberg-gruppen var bare for kort tid siden. Det drives jo, som vi ofte har kommunisert, det av det vi tidligere har sagt, bærekraft og sikkerhet. Og akkurat i den perioden vi er inne i nå, så drives det av sikkerhet og bærekraft, med sikkerhet først. Så det er den enorme veksten som har gjort som dere ser at hver av forretningsområdene nå er så store alene at de har et veldig godt fundament for å stå på egne ben. I tillegg så gjennomgikk vi jo en strategisk plan som trekker perspektivet fram helt til 2033. Og vi har jo kommunisert at vi da ser realistisk for oss at selskapet kan omsette for totalt sett for i størrelsen 120 milliarder. Så det er ikke slik at vi har en veldig sterk vekst bak oss og at det nå flater ut. Nei, den veksten fortsetter. Og i det bildet så tror vi som styret klart at det vil være en styrke at Kongsberg Maritim og forsvarsbiten nå får utvikle seg som separate selskaper. Det som har skjedd parallelt med denne veksten er jo naturlig nok at enhetene har blitt mer uavhengige av hverandre, mer autonome. Vi har flyttet resultatansvar kontinuerlig ut i linjen for å sikre oss at resultatansvaret sitter der det skal. Så gradvis så har jo disse enhetene vokst fram til å bli relativt uavhengige. Og vi ser også i kraft av at de har forskjellige forretningsmodeller, møter kundene på helt forskjellige måter, at synergiene som har vært mellom dem har blitt mindre og mindre. De er ikke null, men de er for små til å rettferdiggjøre at vi nå holder dem samlet. Så hovedresonnementet bak dette som jeg allerede har vært inne på, er et skarpere strategisk fokus. Her får vi nå ledergrupper som utelukkende skal konsentrere seg om enten forsvarsvirksomhet og discovery-virksomheten, eller som skal konsentrere seg om maritim. Vi får styrer som kan bruke all sin tid på de fokuserte virksomhetene og ikke være styret for et helt konglomerat. Vi tror det gir betydelig også større gjennomføringskraft. Og så ser vi jo at de i økende grad også står overfor ulike regulatoriske forhold på den stadig mer komplekse internasjonale arenaen. Og det at de også der kan møtes som enten et rent maritimt selskap eller som et forsvarsselskap, tror vi vil være en klar fordel. Så oppsummert så gjør vi jo dette for å styrke de to virksomhetenes konkurransekraft. Og vi tror på toppen av det, selv om vi har en utmerket håndtering av våre finanser og vår balanse i dag, så tror vi at det at maritim og forsvarsvirksomheten nå får ansvaret for sin egen balanse og må møte finansmarkedene og aksjemarkedene direkte, vil også bidra til skjerpet fokus. Når vi snakker om mer teknisk om hvordan dette gjøres, så gjøres det altså som en fisjon. Det vil ikke bli utstedt nye aksjer i forbindelse med dette, men hver aksjeeier i Kongsberg-gruppen, eller aksjeeierne i Kongsberg-gruppen, vil få en aksje i maritim for hver aksje de eier i gruppen i dag, i et 1-1-forhold. Det betyr altså at på fisjonstidspunktet så vil eierbrøken i de to virksomhetene, eller jeg mener eierforholdet i de to virksomhetene, være nøyaktig det samme. Så det ligger ikke noe behov for noe aksjeutvidelse eller annen kapitalinnhenting i forbindelse med dette. Det er en så ren fisjon som jeg tror det er mulig å tenke seg. Tidslinjen som dere ser på dette bildet, vi er der vi er i dag. Og frem til dagens kunngjøring så har vi også hatt dialog med vår største eier, staten, ved nærings- og fiskeridepartementet. Og som dere vil se, så har de gitt uttrykk for støtte til denne løsningen. De vil selvsagt ha endelig stilling til dette når de får fisjonsprospektet. Men vi er veldig glad for den gode dialogen vi har hatt med dem og den støtten de foreløpig gir til dette. Så fisjonsplanen kommer etter planen i desember, med sikte på en ekstraordinær generalforsamling i siste halvdel av januar, hvor man da får tatt stilling til fisjonen. I forbindelse med at vi legger frem fjerde kvartals- og årsresultatet for Kongsberg-gruppen, så planlegger vi å gjennomføre mer dypdykk inn i hver av de nye enhetene, slik at analytikere og andre kan få bedre bilde av det tallmessige forholdene i de to virksomhetene. Naturlig nok så er det et veldig fåtall personer som har vært involvert så langt, så det er sikkert mange som er interessert i mer tallmateriale rundt hvordan det blir seende ut. Det kommer vi altså tilbake til i forbindelse med gruppens fjerde kvartal. Og så er tanken at vi kommer med listingprospektet i april, med sikte på at første handledag for Kongsberg Maritim som utfisjonert enhet blir en gang mot slutten av april, dersom timeplanen vår holder, og det har vi alle intensjoner om at den skal. Helt til slutt bare si at i forbindelse med at vi kommer tilbake med mer informasjon i februar, så vil vi helt sikkert kunne si mer også om ledelsessammensetningen i virksomhetene. Det vi nå kommuniserer, er jo at nåværende leder for Maritim, Lisa Edvardsen Haugan, hun vil bli den nye konsernsjefen i Kongsberg Maritim. Og Eirik Lie, som i dag er leder for forsvarsvirksomhet, vil bli konsernsjef i den delen av virksomheten fra fisjonstidspunktet. I tillegg vil vår nåværende finansdirektør, som har vært i sving tidligere i dag, Mette Toft Bjørgen, hun vil gå over og bli finansdirektør i Kongsberg Maritim, mens vi er på søk etter en ny finansdirektør i forsvarsvirksomheten, som vi vil komme tilbake til sammen med resten av lederkabalen. Og så ligger det i dette at neste taler på listen, som konsernsjef Geir Håøy, han har ledet nå selskapet i, når fisjonen skjer, i ti år, i denne enorme veksten, så han går ut som konsernsjef da fra fisjonstidspunktet. Så det er sikkert noen som lurer på hva Geir skal gjøre etter det. Han kommer sikkert til å få mer enn nok å gjøre, men det kommer vi tilbake til før dette berømte fisjonstidspunktet, som da etter planen er i april. Men inntil videre, Geir, du går litt nærmere inn på de to forretningsområdene. Ja, god dag, velkommen. Ja, og som Eivind var inne på, vi kommer til å komme tilbake til disse to nye enhetene i februar, i forbindelse med fjerde kvartal, så jeg har ikke tenkt å gå veldig mye inn i detaljer her, men prøve å gi noen overordnede beskrivelser av disse nye enhetene. Og da kanskje i forhold til hva som er unikt og deres markeder og markedsposisjoner. Da tenkte jeg å starte med Kongsberg Maritime. Det er kanskje det selskapet jeg kjenner aller best, selv om jeg har ledet Kongsberg i ti år, men jeg kommer jo fra Kongsberg Maritime. Men det har skjedd mye i Kongsberg Maritime siden jeg var der som leder. Kongsberg Maritime har jo vokst, som Eivind påpekte, veldig godt. De har doblet seg mer eller mindre i størrelse. De har fått en betydelig større portefølje, og er vel det maritime selskapet i Norge, Europa og verden som har en mest komplett verdi eller portefølje for å levere til den maritime sfæren. I dag så serverer de ca. 30,000 fartøyer som seiler i dag, 24-7. Det er omtrent en tredjedel av dagens totale flåte. Så det er jo en betydelig, hva skal jeg si, portefølje der å jobbe med. Det som også kanskje den observante ser her, er at det står 200 years of heritage. Og den har jo kanskje vært ofte relatert til forsvarsvirksomheten vår, som også har vært mer enn 200 år. Men hvis vi etter oppkjøpet av Kongsberg eller Commercial Marine i Rolls Royce, så har vi jo fått se i historien her at vi har altså annet tilbake igjen til 1800-tallet med Brown Brothers, altså et skotsk marineteknologiselskap. Og Kameva, som sikkert noen husker, som var en svensk pioner innenfor maritim fremdrift. Så de 200 årene med arv, det stemmer også for maritim. Jeg nevnte oppkjøpet i 2019 av CM. Da doblet vi jo egentlig KM over natten, mer eller mindre. Og jeg vil si at fra 2019 og en vellykket integrasjon av CM, så har vi blitt et betydelig større og mer solid Kongsberg Maritime, som har en veldig solid ordreserv i dag. Altså mer enn en års omsetning på nesten 28 milliarder. Og som dere også kanskje hørte på kvartalspresentasjonen i dag, en betydelig ordreinngang også i tredje kvartal, og som lover godt for at Kongsberg Maritime nå på egne ben kan stå foran en betydelig vekst også fremover. Jeg vil jo fremheve porteføljen til Kongsberg Maritime, men kanskje også den domenekunnskapen som Kongsberg Maritime besitter, er ganske unik, vil jeg si, og som kommer til å være, og har ambisjon, og kommer til å være en driver i forhold til den transformasjonen som vi ser har startet i det maritime segmentet. Også nevner jeg at de har jo aktiviteter innenfor naval eller marine også. Hvis vi ser på trendene, altså de mer langsiktige trendene, så er det jo det som vi har snakket om mange ganger, det er jo det som skjer nå, å se på energieffektivisering, digitalisering og sikkerhet. Det gjelder for det maritime bransjen. Og dette er jo noe som Kongsberg Maritime har hatt på agendaen hver eneste dag, i hele jeg vil si så lenge i hvert fall jeg har vært der, så har vi jobbet med teknologiske løsninger for å forbedre operasjonen, gjøre den mer energisikkert, og så kommer også nå det digitale laget mer og mer inn. Og så ser dere noen grafer her, og det er litt interessant, det er ting som vi følger med på. Dette er jo ordreboken til flåte som forholder seg ganske lavt nå som vi ser, altså historisk lave. Og vi ser også at eierne utsetter nye bestillinger. Og det er jo ikke uvant i et sånt marked at vi ser sykliske svingninger. Og særlig hvis vi ser tilbake igjen på 2000-tallet, så var det jo en annen ordre-situasjon. Men det er også det som i forhold til usikkerheten rundt denne energiomstillingen, men også regulatoriske krav. Men når vi sier det, så ser vi jo også at dette er også i ferd med å endre seg, og vi ser en optikk, og ikke minst som sagt ordreinngang for tredje kvartal nå betydelig. Vi ser også alderen på den tonnasjen som vi serverer i dag, den blir jo stadig eldre, og gjennomsnittsalderen i dag for tonnasjen der ute er på ca. 23 år. Og det er jo ikke bærekraftig over tid, så det vil også si at det er et omdømme av behovet for ny tonnasje etter hvert. Og når det gjelder dette med dekarbonisering, så er jo ikke det bare relatert til fuel. Men det å jobbe med flere elementer om bord på disse fartøyene, det å være seg skipsdesign, det å være seg propulsion, det å være seg digitale løsninger. Her må det jobbes med veldig mange ting samtidig for å nettopp gjøre dekarbonisering av både eksisterende, men også nye skip. Det maritime markedet er jo globalt og fragmentert, og jeg vil si at Kongsberg Maritime har jo en veldig unik posisjon med sin domenekunnskap og portefølje. Kongsberg Maritime er jo den delen av Kongsberg i dag som har det videste footprintet. De er til stede i 35 land, betydelig mange kontorer der ute som serverer kundene våre, både i forhold til nybygg, men også i forhold til operasjonen og driften av disse skipene. Det vi også ser er at fartøyene blir mer komplekse. Det blir høyere krav til tekniske løsninger, og som også igjen vil jeg si underbygger differensiatoren til Kongsberg Maritime, og det er evnen til å integrere effektivt på tvers av mekanisk, elektrisk, og kontroll og digitale systemer. Det er kompetansen i Kongsberg Maritime og differensiatoren i forhold til andre leverandører. Så det jeg vil si at, og som dere ser på kartet her også, vi er innenfor hele verdikjeden av den maritime flåten, inklusiv som jeg sa marinen, og egentlig har løsninger for det spesifikke segmentet som gjør at vi er aktuelle for hele den maritime sfæren. Så hvis jeg går til det som nå vil bestå av Kongsberg Defence and Aerospace og Kongsberg Discovery, det blir et veldig spennende selskap med ledende teknologier innenfor sine segmenter. Og som styreleder var inne på, verden ser annerledes ut i dag enn den gjorde for bare noen få år siden. Men fokusen til Kongsberg Discovery og Kongsberg Defence and Aerospace vil jo være fortsatt det å beskytte mennesker og infrastrukturen globalt. Som sagt, verden er jo i en periode hvor sikkerhet og bærekraft ikke bare er viktig, men det er jo fundamentale drivere for fremgang og robusthet i de tiårene som kommer. Det tror vi på, og derfor, som styreleder sa, det å fokusere enda tydeligere med et management innenfor disse segmentene, gjør at vi får en solid fokus på å adressere de mulighetene som ligger der fremover. Kongsberg har jo, som sagt, veldig unikt posisjonert og har veldig dyp ekspertise og avanserte teknologier. Disse kapasitetene har jo ofte blitt tatt frem for å dekke et kapasitetsgap i Norge. Men ikke bare i Norge, vi er også en strategisk partner for andre nasjoner over hele verden, hvor vi leverer da kritiske systemer for land, sjø, luft og space. Forsvarsmarkedet er i vekst, og det er også i kraftige endringer. Det setter helt nye krav til oss som leverandør, at vi har en mye raskere innovasjonstakt, og ikke minst at vi også kombinerer sivil og flerbruksteknologi for å adressere de utfordringene. Og nettopp da gjennom å merge defense, aerospace og discovery, så kombinerer vi nettopp denne muligheten til å kombinere militærteknologi med kommersiell innovasjon, og derav ta frem nye løsninger som dekker da de områdene jeg nettopp nevnte. Kongsberg skal også da fortsette å levere selvfølgelig på en fantastisk ordreserve på 115 milliarder. Det er i seg selv en formidabel oppgave, men vi har jo ambisjoner utover det, og det er jo selvfølgelig å fortsette den veksten som vi har snakket om tidligere. Det betyr at vi må ha 100% fokus på nettopp de mulighetene som ligger der fremover. Forsvarsindustrien er i vekst som sagt. De vestlige landene øker jo investeringene sine for å møte de nye sikkerhetsutfordringene. USA og Europa og allierte land står for omtrent 80% av de globale investeringene vi ser i dag. Samtidig så endrer jo denne markedsdynamikken seg raskt. Og nylig så ser vi også disse pågående konfliktene som har vist effekten av nettopp disse nye kapabilitetene. Altså, de siste ti årene så har Kongsbergs vekst langt overgått den globale forsvarsutviklingen. Og som grafen viser her, så har ordreserven i Kongsberg økt nesten ti ganger siden 2016. Og hvis vi ser det mot et marked som har vokst to ganger. Så det sier jo litt om posisjonen som Kongsberg Defence and Aerospace og Kongsberg Discovery har. Nettopp også disse unike teknologiene og produktene vi har, gjør jo at det har gjort at vi har gjort oss til en av de få ikke-amerikanske leverandørene, hvor vi har blitt en leverandør til det amerikanske forsvaret. Med vår unike posisjon og også den betydelige opptrappingen av globalt forsvar, som vi ser fremover, er jo en fantastisk mulighet. Men jeg vil også nevne ikke minst Europa, hvor Kongsberg Defence and Aerospace og Kongsberg Discovery allerede har en betydelig footprint, og ikke minst en betydelig ordreserve. Altså, jeg tror 70% av vår ordreserve i dag er relatert inn mot Europa. Og det blir selvfølgelig også viktig fremover nå, hvor Europa kommer til å investere betydelig innenfor sikkerhet og forsvar. Forsvarsmarkedene gjennomgår raske strukturelle endringer, og nasjoner fokuserer på å bygge robusthet i også forsyningskjedene. Og NATO har jo forpliktet seg til å øke årlige investeringer, som nettopp gir den langsiktigheten innenfor vekst. Kongsberg har, som dere kjenner, sentrale ledende posisjoner innenfor luftvern, fjærskytte, våpenstasjoner, autonome undervannsfarkoster og andre avanserte sensorer. Og vår eksportandel i dag er på i overkant av 80%. Og kombinasjonen Kongsberg Defence and Aerospace og Kongsberg Discovery, da bygger vi også en tettere bro mellom sivil og militær innovasjon. Og ikke minst da at vi også enda bedre kan ta i bruk dette med dual-use technology. Og her er jo Kongsberg Discovery, vil jeg si, viktig med den kjernekompetansen og den teknologien som de besitter, med navigasjon, hydroakustikk, radarteknologi og robotikk. Det vil være vesentlig når vi skal adressere de utfordringene som ligger foran oss i forhold til spesielt innenfor sikkerhet. Så med det samlet, så tror vi på at de kapabilitetene vil gi Kongsberg en fantastisk mulighet til å ta nettopp de vekstmulighetene vi ser innenfor forsvar, sikkerhet og andre nærliggende områder. Og som Eivind veldig godt sa og innledet med, er jo altså det vi gjør her, det handler jo om å bli enda tydeligere på fokusen innenfor disse to enhetene, og selvsagt frigjøre enda mer potensiale for å ta den veksten som ligger der. Vi vil ha nå to verdensledende høyteknologiske selskaper som er fokuserte. De er selvstendige, og de vil være klare til å gripe de mulighetene som ligger der. Ja, og jeg nevnte også at disse virksomhetene deler faktisk den arven da og den på innovasjon og integritet som har pågått i nesten mer enn 200 år. Men de er også nå veldig klare for å stå på egne ben. Så vi gjør dette for å gi enda mer styrke og levere på de ambisjonene som vi har sagt tidligere, mer enn 120 milliarder innen 2033. Og så skal vi helt sikkert komme tilbake til hvordan den fordelingen blir. Takk for oppmerksomheten. Nå vil du ha oss her? Ja, her for eksempel. Bra, takk. Da takker jeg til alle som har fulgt oss på webcasten. Det har ikke kommet inn noen spørsmål online, så da går vi til de som er til stede her. Så spørsmålet er om det er noen som har spørsmål. Måten vi må gjøre det på da, siden de fortsatt er med oss på webcasten, er at vi må fordele en mikrofon til de som har spørsmål. Så rekk opp hånda, kort presentasjon av hvem dere er og så maks to spørsmål. Når vi har gått runden her, så åpner vi opp for en til en her oppe etterpå. Bra, da starter vi med Aftenposten. Hvis vi kan få en mikrofon der, ja. Vær så snill. Gunnar Johsen, Aftenposten. Alt høres så veldig bra ut når man presenterer slikt, og det positivt, og alt i skjønneste orden. Finnes det noen nedsider til en slik splittelse? Nå tenker jeg kanskje primært på fremtidige og pågående leveranser på forsvarssiden. Er det ting for eksempel rundt en mulig kontrakt om standardfartøyer, som gjør at man er avhengig av kompetanse fra begge kanter, og en leveranse fra begge kanter, som styres kanskje av en av dem, kanskje av begge i verden? Er det ting som ikke bare er hunky-dory og superdupert, men er det noen nedsider som kan tenkes etter hvert å bli et problem? Det er spørsmålet egentlig. Jeg tror at når spørsmålet om det kan tenkes, så er det jo veldig dristig å si at det går ikke an å tenke seg noe. Vi har selvsagt gjort disse vurderingene, og det korte svaret er jo at vi har jo sett at på nesten alle områder nå, med et så stort maritimt og et så stort forsvarsvirksomhet som vi har, så må de stå både overfor kundene og overfor leverandørene sine på egne ben. I den grad det er grunnlag for et godt samarbeid mellom maritim og forsvarsvirksomheten, blant annet på det området du nevner, standardiserte fartøy, så vil jo det naturlig komme forretningsmessig ut av dette. Så vi har ikke vurdert dette som noe negativt som sådan. Det er klart, de blir jo hver av selskapene, blir jo mindre enn Kongsberggruppen alene, men hver av dem blir mer enn store nok, for de blir store selskaper på Oslo Børs med solide balanser. Så ja, det kan tenkes at det finnes et eller annet, men i sum så var styret helt klar på at fordelene her på sikt langt overgår de mulige negative effektene. Bare et annet spørsmål. Dere nevnte at regjeringen eller myndighetene har for så vidt ikke hatt noen umiddelbare store innsigelser, slik at man har en backing fra en eier. Er det sider ved denne delingen som kan få påvirkning for eierskapet på lengre sikt, som dere ser? Vi vil jo ikke spekulere noe i hva våre eiere vil gjøre. Vi bare konstaterer og er veldig fornøyd med at største eiere har signalisert at de vil fortsette med sin majoritetseierskap i begge enhetene etterpå. Hva tiden og hva dette over tid vil være, det er helt umulig for oss å mene noe om. Andre hender? Ja. Vær så snill. Hei, Lukas Dahl fra Arctic Securities. Når du har splittet opp de to selskapene, er de store nok til å gjøre det de skal på egne bein, eller ser du muligheter for at de skal vokse videre inorganisk? For når du ser på Europa, så kjøper Europa forsvarsutstyr fra færre større leverandører. Dere hadde inngått et samarbeid med Thales, for eksempel. Ser du på en måte muligheter innenfor det, på forsvar, og eventuelt hva er mulighetene på maritime siden, hvor dere allerede er en stor leverandør til industrien? Ja, nei, jeg tenker at som sagt, når vi gjør dette, så vil det jo bli mindre enn Kongsberggruppen i dag, men samtidig så vil jo fortsatt Kongsberg Maritime være blant de største, vil jeg si, i verden innenfor sitt segment. Kongsberg, altså forsvarsdelen av Kongsberg, har aldri vært den største i verden uansett, og kommer heller ikke til å bli det antageligvis, men de er jo veldig unike og veldig godt posisjonert innenfor sine områder. Og så er det jo, vi har jo satt en ambisjon om å vokse dette selskapet før dette ble annonsert, og triple det en gang til. Og det betyr jo at det er organisk. Vi ser jo inn i, hva skal jeg si, i fremtiden her, på de forventningene vi har innenfor de neste ti årene, som gjør at både maritim og den forsvarsvirksomheten vår har store muligheter innenfor sine respektive segmenter. Og om det vil være inorganiske muligheter, vi jobber jo med det hele tiden, og ser på om det er muligheter her som vil være, hva skal jeg si, passe inn i forhold til den maritime eller forsvarsvirksomheten vår. Og så er det jo nesten umulig å stå her og si at det vil skje nå eller senere, men at vi er ute også etter inorganiske muligheter, det skal det ikke være noen tvil om. Men jeg tenker at likevel, særlig for forsvarsvirksomheten vår og den dual-teknologien vi har, så er vi en ekstremt, vil jeg si, vi har en ekstremt høy partnerverdi. Og det opplever vi hele tiden nå i Europa, og vi opplever det også i USA. Så både inorganisk og partnerskap vil fortsette å være viktig for forsvarsdelen vår, men også for den maritime delen. Dette har vi jo tuftet egentlig på i hele historien til Kongsberg. Det er nettopp dette her med å finne gode partnerskap og eventuelt inorganiske muligheter. Og så vil jeg bare legge til at det jo, man får jo ofte, jeg har jo gjort sånne ting tidligere også, man får ofte spørsmålet, ja, vil for eksempel maritime eller forsvarsvirksomheten nå bli få mindre muligheter for disse inorganiske tingene, fordi de blir mindre hver for seg en sum? Og da må jeg bare minne om, og det må man, når man setter ned dette ansvaret, det at vi kan ikke gjøre andre ting i vår maritime virksomhet enn det den maritime virksomheten kan bære og stå opp for. Vi kan ikke gjøre større oppkjøp enn det inntjeningen i maritime og inntjeningen i det selskapet står for. På mange måter, når du går bak dette og gjør analysen av mulighetsområdet, så må disse virksomhetene hver for seg selv, om de eid sammen, stå for den inorganiske kapasiteten de har. I sum så tror vi, som sagt, at dette ikke vil påvirke det. Man skal jo ikke heller glemme helt at på denne måten så får hver av virksomhetene sin rendyrkede aksje, og aksjer brukes jo også av og til i en oppkjøpssituasjon, inorganisk som det heter på fint. Det jo en mulighet som nå blir større enn det den har vært til nå, i og med at dette har vært en kombinert aksje. Jeg legger dette til bare for å si at vi har vært gjennom også disse vurderingene før vi trakk den konklusjonen vi har gjort. Marius, Finansavisen, vær så snill. En ting jo det finansielle, men dere trekker jo også frem de geopolitiske meldingene i dag. Kan gitt den verden vi lever i, med både handelskrig og et NATO som ruster opp, og et Kina som også vokser, kan et konsern som dere operere både som en sentral deltaker i opprustningen av NATO og en maritim aktør med stor virksomhet i mange av disse asiatiske landene på en og samme tid? Det korte svaret jo at det mener vi, og det har vi jo vist så langt at vi har fått til. Og i så måte så mener vi jo at det ingen ulempe at de nå blir mer distinkt forskjellige i den forstand at de ikke eies under samme aksje. Men det har fungert bra, og skal jo være dristig i den som i dagens opprørte hav står her og sier at der tror vi ikke det vil skje noe. Men vi tror vi minst like godt forberedt ved at det separate selskaper som at det eid under samme aksje. Men har det vært et spørsmål mot forsvarsvirksomheten fra USA eller andre NATO-land at dere også så store i Asia med tilstedeværelse og kontorer i Kina blant annet? Nei, det har ikke vært noe spørsmål i form av at det har vært problematisert, men vi er jo helt sikre på at de er klare over det. Takk. Da ser jeg ingen andre hender. Jeg har et spørsmål fra Discovery som jo for meg fremstår som et litt sånn hybridselskap som både vokser mye på sivil og mer mot forsvar. Vurderte dere å dele opp Discovery på en måte, eller at det eventuelt skulle endt i Maritim og ikke i Kongsberg Defence? Nei, altså jeg tenker at nettopp dette her med dual technology og inn mot forsvarsmarkedet er veldig interessant. Og som vi sier, vi snakker mye om forsvar, men vi snakker også om sikkerhet. Og sikkerhet, med disse unike teknologiene som Kongsberg Discovery besitter, så tror vi at det er riktig å plassere det i den nye Kongsberg. Samtidig så vil samarbeidet mellom Kongsberg Maritime og Kongsberg Discovery fortsette, fordi de leverer jo mye sensorer til nettopp Kongsberg Maritime. Så det vil, som jeg sier, fortsette. Men jeg tenker at vi ser jo bare i dette kvartalet, så vokser jo forsvarsandelen i ordringangen til Kongsberg Discovery på forsvarssiden. Og det har vi sett egentlig ganske lenge nå, at den kommer til å øke. Og så er det riktig å ha med seg at det finnes jo en kommersiell del i Kongsberg Discovery, og det finnes en kommersiell del i Kongsberg Defence and Aerospace også, som igjen er dual use. Så vi tror at dette vil forsterke mulighetene både innenfor sikkerhet og innenfor forsvar ved å koble disse miljøene sammen. Vi snakket også om innovasjonstakten her, ikke sant? Vi ser jo det nå med de erfaringene vi drar av de konfliktene som kommer nå. Det er enormt viktig at vi får opp innovasjonstakten innenfor både det som skal forsvare og det som skal ivareta sikkerheten vår. Andre spørsmål? Nei. Da takker vi til alle som har fulgt oss på webcast og dere som har møtt opp her i dag. Så da lukker vi online, og så kan vi åpne opp for en til en hvis det er noen som ønsker det. Takk for i dag. Takk.